车辆智能运输系统

运输与经济发展有着明确的联系。但是，巨大的增长 近年来的出行方式，尤其是道路模式的优势 跨其他运输，在不同领域产生一些相关的负面影响： 

主要是交通拥堵，污染和事故： 

• 大约10％的的道路网络被影响的每日拥堵。  

• 运输是该部门认为已成长在能源需求中的所有部门，其中83％与公路运输相对应，而公路运输又直接与 与CO2排放的关系。  

• 车辆是在主源的污染在城市和20％的城市遭受unac-  可接受的噪声水平。 

• 每一年，在对欧洲的联盟有是围绕4000例死亡和1.7万  在交通事故中受伤。 

• 在经济方面，该效果的拥堵表示0.5％的GDP，对env-  负面影响占0.6％，事故占1.5％。 

另一方面，预计这些负面影响将在以下方面继续上升： 与发展本身相关的需求增长的原因。鉴于 问题的严重性，各国政府已经设定了具体目标，例如 通过增加-减少道路死亡或减少污染物排放- 限制性规定。关于交通拥堵，新的建设 基础架构提供了暂时的响应，但不足以实现跨平台港口的可持续性。相反，基于更好的容量管理的策略提供了 更大的长期利益。 随着技术和社会的发展，对运输，安全， 舒适度，可靠性，性能，效率等在 近几年。除此压力外，还必须增加法规要求， 以及在全球市场上具有竞争力的要求 需要不断改进和更新，不断为企业增加价值 提供的产品和服务。

智能运输系统（ITS），被理解为应用 电子，自动控制，计算机和通信技术 到运输领域，旨在减少事故，节约能源， 减少污染，提高运输系统的效率 整体，并且可以以非常广泛的方式进行研究。因此，它可以扩展到所有 可以考虑运输方式及其所有要素：车辆，红外线 结构和用户。 尽管ITS可能与21世纪的新发展有关，但它 并非完全正确。具体来说，他们的起源可以追溯到1980年代， 或更少在欧洲，美国和日本同时开展的计划。已经在那些年，人们提出了关于如何进行公路运输的战略构想 考虑到在这种运输方式中发现的主要问题。此vi- sion已经考虑了所有参与者之间的信息流 道路，道路的处理方式和扩散方式。

但是，在那些年里 可以对可以提供视觉效果的特定技术有清晰的愿景 能够有效地进行实际部署。这些都是后来的发展 运输领域，重要的是在运输领域之外，这标志着部署的路线- 体现了多年前提出的愿景。 ITS背后的概念是在道路中使用新技术 运输基础设施和车辆，以减少主要问题 通过不同的运输方式（事故，污染，拥堵等） 常规解决方案。采集，分类，处理和 信息的使用是智能系统中的关键要素， 信息具有积极的方面和困难，使他们具有竞争力 优于传统解决方案。 因此，从技术角度来看，智能交通系统可能会 作为一条信息链，包括获取，交流，处理，交换，分发，后使用此信息。因此， 可以定义与信息流相关的以下元素，

其中包括： 

• 板载传感器捕获的信息  

• 车内通信（通信总线）  

• 车辆定位，基于主要的卫星位置，但也灯塔和  已经开发了其他技术 

• 车辆之间的通讯（V2V）  

• 基础架构双向通信（V2I）  

• 集中单位的信息：交通管理，车队管理，emer-  代理系统等 

• 通信与这样的单位是收到的基础设施或“浮动vehi-  cles”的信息 

• 信息提供给交通的用户（用户的公共交通工具，货物径迹  固定或可变的信息，行程前信息等），在特定地点提供（可变- 例如，在道路或公交车站上的功能面板）或车辆本身或 用户直接。

值得一提的是这些系统在通用名称方面叫。对于以下系统，必须谨慎使用“智能”字符： 是由人类设计和实现的，至少在现代 ，几乎没有能力替换它们。而且，随着时间的流逝， 原本被认为是高度“智能”的，但在更常规的情况下， 现在，我们已经习惯了使用它们的传统方式，而其他新系统和服务是 现在组成智能系统组的系统。 后，应该指出的是，ITS服务的实施除了 所涉及的技术问题，带来了社会（接受）的困难， 政治和法律性质。它的引入意味着深刻的文化变革， 其中我们可以提到创建多学科小组，更高级别的 公司与主管部门之间的合作，车辆整合 和基础设施等。此外，公私部门之间的合作 运输中的扭矩被认为是必不可少的。因此，从政府到 观点（有时是更广泛的观点） 这些服务的开发得以确立。